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Acoplamiento de engranaje de tambor GCP con disco de freno (Q/YG 13012X-2018)

Name: Acoplamiento de engranaje de tambor GCP con disco de freno (Q/YG 13012X-2018)
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El acoplamiento de engranaje de tambor con disco de freno representa una solución sofisticada para sistemas de transmisión de potencia que requieren capacidades de acoplamiento confiables y frenado de emergencia. Combinando la robustez de los acoplamientos de engranajes con la funcionalidad de frenado de los frenos de disco, este diseño híbrido garantiza una transferencia de potencia eficiente al tiempo que ofrece características de seguridad mejoradas.

Características clave:

Funcionalidad dual: La integración de un acoplamiento de engranaje de tambor con un disco de freno proporciona un sistema de doble función que facilita tanto la transmisión de potencia como el frenado de emergencia. Esta combinación optimiza la utilización del espacio y simplifica la instalación en diversas aplicaciones industriales.
Alta capacidad de par: Los acoplamientos de engranajes de tambor son famosos por su alta capacidad de torque, lo que los hace adecuados para aplicaciones de servicio pesado donde se requiere una transmisión de potencia sustancial. La adición de un disco de freno mejora aún más la versatilidad y el rendimiento del conjunto de acoplamiento.
Control preciso: La inclusión de un disco de freno permite un control preciso del movimiento de rotación, lo que permite a los operadores detener rápidamente la maquinaria en situaciones de emergencia o controlar la velocidad de rotación durante el funcionamiento normal. Esta característica mejora la seguridad y la eficiencia operativa en entornos industriales.
Durabilidad y confiabilidad: Tanto los acoplamientos de engranajes de tambor como los discos de freno están diseñados para brindar durabilidad y confiabilidad en entornos exigentes. Su construcción y materiales robustos garantizan un rendimiento a largo plazo y requisitos mínimos de mantenimiento, lo que contribuye al tiempo de actividad y la productividad generales del sistema.
Adaptabilidad: Los acoplamientos de engranajes de tambor con discos de freno se pueden adaptar a una amplia gama de aplicaciones, incluida maquinaria pesada, sistemas transportadores, grúas y accionamientos industriales. Su versatilidad los hace adecuados para diversos sectores industriales como la minería, la manufactura y la manipulación de materiales.
Cómo funciona: El acoplamiento del engranaje del tambor con disco de freno funciona transmitiendo par entre dos ejes al tiempo que incorpora un mecanismo de frenado para parada de emergencia. Durante el funcionamiento normal, el acoplamiento de engranajes transfiere eficientemente el movimiento de rotación entre los ejes conectados, lo que garantiza una transmisión de potencia suave. En caso de emergencia o cuando se requiere un control preciso de la velocidad, se activa el disco de freno, ejerciendo fuerza de fricción para desacelerar o detener los componentes giratorios de forma rápida y segura.

Aplicaciones:

Maquinaria industrial: Se utiliza en maquinaria pesada, como trituradoras, mezcladoras y extrusoras, donde la transmisión de potencia confiable y el frenado de emergencia son fundamentales.
Equipos de manipulación de materiales: Se emplea en transportadores, polipastos y grúas para transmitir potencia y proporcionar capacidades de frenado de emergencia para operaciones de manipulación de materiales seguras y eficientes.
Equipamiento de minería: Se aplica en transportadores, trituradoras y dragalinas mineras para garantizar una transmisión de energía confiable y una funcionalidad de parada de emergencia, mejorando la seguridad en entornos mineros desafiantes.
Sistemas de propulsión marina: Se utiliza en sistemas de propulsión marina para transmitir potencia desde los motores a los ejes de la hélice e incorporar funciones de frenado de emergencia para mayor maniobrabilidad y seguridad.
Perspectivas futuras: La integración de acoplamientos de engranajes de tambor con discos de freno representa un avance significativo en la tecnología de transmisión de potencia, ofreciendo mayor seguridad y eficiencia operativa en diversos sectores industriales. A medida que las industrias continúan priorizando la seguridad y la confiabilidad, se espera que crezca la demanda de soluciones de acoplamiento innovadoras capaces de combinar funcionalidades de transmisión de potencia y frenado. Esfuerzos futuros de investigación y desarrollo pueden centrarse en optimizar el diseño, los materiales y las características de rendimiento de los acoplamientos de engranajes de tambor con discos de freno para cumplir con los requisitos industriales y los estándares regulatorios en evolución.

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PARÁMETROS TÉCNICOS

Parámetros básicos y dimensiones principales del acoplamiento de engranajes de tambor tipo GCP con disco de freno

Tipo	Par nominal Tn/KN	Velocidad permitida [n]/r.min- ¹	Diámetro del orificio del eje	Orificio del eje longitud L		D _o	D	D ₂	D ₄	B	F	N	C	C ₁	C ₂	C ₃	Masa /kg	Momento de inercia /kg.m ²	Grasa /kg
			d ₁ ,d ₂ ,d _z	Y	J ₁ ,Z ₁
GCP1	800	4000	12,14	32	-	315	122	98	60	58	30	38	30	-	-	2	5.62	0.0078	0.11
			16,18,19	42	-								20	-	-
			20,22,24	52	-								10	-	-
			25,28	62	44								3	19	18
			30,32,35,38	82	60									23	12
			40,42	112	84									29	12
GCP2	1400	4000	22,24	52	-	315	150	118	77	68	30	38	20	-	-	2	9.65	0.022	0.12
			25,28	62	-								10	-	-
			30,32,35,38	82	60								3	23	16
			40,42,45,49,50,55,56	112	84									29
GCP3	2900	4000	22,24	52	-	355	170	140	90	80	30	49	33	-	-	2	16.6	0.047	0.2
			25,28	62	-								23	-	-
			30,32,35,38	82	60								3	23	25
			40,42,45,48,50,55,56	112	84									29	16
			60,63	142	107									36
GCP4	5000	3000	30,32,35,38	82	-	400 450 500	200	160	112	90	30	45	13	-	-	3	25.3	0.098	0.28
			40,42,45,48,50,55,56	112	84								3	29	17
			60,63,65,70,71,75	142	107									36
			80	172	132									41
GCP5	8000	2500	30,32,35,38	82	-	400 450 500	225	180	128	100	30	45	23	-	-	3	34.7	0.174	0.45
			40,42,45,48,50,55,56	112	84								3	29	19
			60,63,65,70,71,75	142	107									36
			80,85,90	172	132									41
GCP6	11200	2000	32,35,38	82	-	450 500 560 630	245	200	145	112	30	44	35	-	-	3	51.3	0.293	0.65
			40,42,45,48,50,55,56	112	-								5	-	-
			60,63,65,70,71,75	142	107									30	20
			80,85,90,95	172	132									43
			100	212	167									48
GCP7	16000	1700	32,35,38	82	-	450 500 560 630 710	272	230	160	122	30	44	45	-	-	3	68	0.53	0.8
			40,42,45,48,50,55,56	112	-								15	-	-
			60,63,65,70,71,75	142	107								5	38	20
			80,85,90,95	172	132									43
			100.110	212	167									48
GCP8	22400	1700	55,56	112	-	500 560 630 710	290	245	176	136	30	44	29	-	-	3	79	0.71	0.95
			60,63,65,70,71,75	142	107								5	38	34
			80,85,90,95	172	132									43	20
			100.110	212	167									48
GCP9	28000	1600	65,70,71,75	142	107	560 630 710 800	315	265	190	140	30	58	5	38	38	3	106.5	1.05	1.3
			80,85,90,95	172	132									43	28
			100.110,120,125	212	167									48
			130.140	252	202									53
GCP10	45000	1600	75	142	-	630 710 800	355	300	225	165	30	58	28	-	-	3	159	1.74	1.6
			80,85,90,95	172	132								5	43	38
			100.110,120,125	212	167									48	28
			130.140,150	252	202									53
			160	302	242									63
GCP11	63000	1400	85,90,95	172	-	710 800 900	412	345	256	180	40	58	15	-	-	4	215	3.67	2
			100.110,120,125	212	167								8	51	32
			130.140,150	252	202									56
			160.170.180	302	242									66
GCP12	90000	1400	120.125	212	167	710 800 900	440	375	288	207	40	58	8	51	45	4	303	6.4	3.4
			130.140,150	252	202									56	32
			160.170.180	302	242									66
			190.200	352	282									76
GCP13	125000	1400	140.150	252	202	800 900	490	425	320	235	50	58	8	56	38	4	391	10.45	4.4
			160.170.180	302	242									66	32
			190.200,220	352	282									76
GCP14	180000	1200	160.170.180	302	242	900 1000	545	462	362	265	50	65	10	68	32	4	523	17.48	6.6
			190.200,220	352	282									78
			240.250.260	410	330									-	10

Nota:

1. La masa y el momento de inercia son los valores aproximados calculados de acuerdo con el diámetro del orificio del eje en forma de Y del orificio del eje más grande, y no se calcula la rueda de freno. La masa de la rueda de freno se muestra en la tabla de "tamaño principal, masa y momento de inercia de la rueda de freno".

2. Diámetro máximo del orificio del eje cónico a 220 mm.

3. Los valores de C, Gand C2 de diferentes diámetros de rueda de freno son los valores de la tabla más K/2, y los valores K se muestran en la tabla de "tamaño principal, masa y momento de inercia del disco de freno"

4. N=5-K/2; Los valores de S y Kareshown en la Tabla 4-21.El valor Nin de la tabla es el valor calculado cuando el diámetro del disco de freno es mayor.

Tamaño principal del disco de freno, masa, momento de inercia

Diámetro de la rueda de freno Hacer	T	K	S	D5máx		Masa/kg		Momento de inercia l/kg·m²
Diámetro de la rueda de freno Hacer	T	K	S	Ⅰ、Ⅲ	Ⅱ、Ⅳ	Ⅰ、Ⅲ	Ⅱ、Ⅳ	Ⅰ、Ⅲ	Ⅱ、Ⅳ
315	15	10	42	180	155	8.5	6.7	0.116	0.110
355	15	10	54	200	175	11.4	9.9	0.192	0.178
400	15	14	54	255	230	15.2	12.4	0.320	0.287
450	15	16	54	305	280	19.7	15.6	0.550	0.462
500	15	18	54	325	295	25	20	0.830	0.712
560	15	18	54	350	320	30.7	25.6	1.280	1.127
630	15	20	54	400	360	38.8	33	2.060	1.826
710	15	20	54	480	450	46.5	39.4	3.320	2.912
800	15	24	70	540	500	67.8	52.7	5.870	4.810
900	15	24	70	600	560	86.6	70.3	9.300	7.852
1000	20	30	80	620	560	128.8	115.1	17.4	15.650

Nota:

1.La masa y el momento de inercia son los valores aproximados calculados de acuerdo con el diámetro del orificio del eje en forma de Y del orificio del eje más grande،y no se calcula la rueda de freno. La masa de la rueda de freno se muestra en la tabla de "tamaño principal،masa y momento de inercia de la rueda de freno".

2.Diámetro máximo del orificio del eje cónico a 220 mm.

3.Los valores de C, G y C2 de diferentes diámetros de rueda de freno son los valores de la tabla más K/2, y los valores K se muestran en la tabla de "tamaño principal, masa y momento de inercia del disco de freno".

4.N=5-K/2; Los valores de S y K se muestran en la Tabla 4-21. El valor N en la tabla es el valor calculado cuando el diámetro del disco de freno es mayor.

Zhongye Heavy Industry Technology (Zhenjiang) Co., Ltd.

Tecnología de la industria pesada de Zhongye (Zhenjiang) Co., Ltd. está ubicada en la conocida ciudad antigua de Zhenjiang. Somos una empresa que integra investigación y desarrollo, fabricación y ventas. Como China Acoplamiento de engranaje de tambor GCP con disco de freno (Q/YG 13012X-2018) Fabricantes y Acoplamiento de engranaje de tambor GCP con disco de freno (Q/YG 13012X-2018) Proveedores, Nuestros productos son ampliamente utilizados en equipos metalúrgicos, equipos de minería, equipos de agua, equipos de elevación, equipos de papel, equipos portuarios y otras industrias.
Nuestros productos principales son acoplamiento dentado, acoplamiento de pasador de columna de manguito elástico, acoplamiento de pasador de columna elástico, acoplamiento de engranaje con pasador elástico, acoplamiento universal, acoplamiento de neumático, acoplamiento de mordaza, acoplamiento de estrella, acoplamiento de diafragma, acoplamiento de tambor y acoplamiento de rejilla, acoplamiento Oldham, acoplamiento de brida, acoplamiento de carcasa de clip, acoplamiento de cadena de rodillos tipo GL y acoplamiento de seguridad, etc. Nuestra empresa también se encarga de una variedad de diseños y fabricación de acoplamientos no estándar.
El nuevo taller tiene una superficie de unos 16.463,52 m². taller pesado 5.500 m², taller de precisión 4.600 m², edificio de oficinas y gimnasio 2000 m², comedor 500 m², almacén 1000 m², carreteras, ecologización, zonas de aparcamiento 3563 m².

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