Las piezas de conexión de los acoplamientos universales no son propensas a aflojarse

Una vez instalados ambos extremos del acoplamiento universal, se puede poner en funcionamiento. La conexión en el extremo impulsor encaja perfectamente y no es fácil de aflojar, mientras que la conexión en el extremo impulsor suele encajar holgadamente y es propensa a desengancharse después de la operación. Como resultado, se reduce la eficiencia del acoplamiento universal en la transmisión del par. Los acoplamientos universales están equipados con resortes incorporados para evitar que las piezas acopladas se retraigan durante el funcionamiento, manteniendo una longitud de ajuste constante y mejorando la estabilidad de la transmisión.

El acoplamiento universal está equipado con un manguito protector para evitar que el polvo y el agua del entorno externo entren al interior de las estrías cuando se mueven relativamente, prolongando así la vida útil del par de estrías. Los centros de las bolas de acero transmisoras de fuerza están todos situados en el plano que pasa por el centro del acoplamiento y están instalados en la pista de rodadura compuesta por el anillo exterior esférico y la ranura de la superficie exterior esférica del anillo interior en forma de estrella. Los centros de las dos superficies esféricas coinciden con el centro del acoplamiento universal.

Para garantizar que los centros de todas las bolas de acero estén en la bisectriz del ángulo entre los ejes de los dos ejes, las bolas de acero se instalan en una jaula de bolas. Esto garantiza que cuando cambia el ángulo entre los ejes impulsor e impulsado del acoplamiento, el punto de transmisión de fuerza siempre puede estar en la bisectriz del ángulo y las velocidades de transmisión entre los ejes impulsor e impulsado se pueden mantener sincronizadas. El modo de transmisión de los acoplamientos universales puede adoptar transmisión deslizante o transmisión rodante. Cuando se utiliza una transmisión deslizante, para amortiguar y reducir la vibración, se instalan manguitos amortiguadores de polímero en el brazo esférico y en el brazo de transmisión de fuerza.

Cuando se adopta la transmisión rodante, los manguitos amortiguadores originales en el brazo esférico y el brazo de transmisión de fuerza se modifican en elementos rodantes. Mientras tanto, las almohadillas amortiguadoras originales entre la rótula y el asiento del zócalo también se transforman en elementos rodantes para cumplir con los requisitos de la transmisión rígida. El par de brazos de transmisión de fuerza incluye un brazo esférico y un brazo de transmisión de fuerza. El brazo de transmisión de fuerza se instala en el orificio o ranura de una placa de conexión con pernos, y el brazo esférico se instala en el orificio o ranura de la otra placa de conexión. Tiene el rendimiento de amortiguación y reducción de vibraciones, puede reducir el ruido y lubricar automáticamente en un ciclo.