Limitaciones en el uso de acoplamientos elásticos y métodos de desmontaje

El cuerpo elástico del acoplamiento elástico está restringido por los bloques convexos en forma de garra, que pueden evitar la deformación interna causada por el impacto y la deformación externa causada por la fuerza centrífuga. La gran superficie cóncava de las garras convexas da como resultado una presión superficial muy baja sobre los dientes involutos, por lo que incluso si los dientes están sobrecargados, no se desgastarán ni se deformarán. El acoplamiento elástico utiliza plásticos de ingeniería como elemento elástico, que tiene las funciones de amortiguación, reducción de vibraciones, resistencia al desgaste y desmontaje cómodo. Durante el funcionamiento de la junta de acoplamiento, la fuerza se transmite a través del pasador y el anillo de goma, lo que le permite tener buenos efectos de reducción y absorción de vibraciones, y permite el uso de la misma coaxialidad.

Durante el montaje, la coaxialidad entre los dos ejes se controla dentro de los 0,3 mm, lo que puede provocar fácilmente un desgaste grave del anillo de goma, acortar su vida útil y provocar vibraciones, perdiendo su función original. Durante el funcionamiento, la junta de acoplamiento elástica transmite par a través del pasador y el anillo de goma, teniendo así buenos efectos de reducción y absorción de vibraciones, y permitiendo el uso de la misma coaxialidad.

Antes del desmontaje, la coaxialidad entre los dos ejes se controla dentro de 0,3 mm. Esto puede provocar fácilmente un desgaste severo del anillo de goma, acortar su vida útil y provocar vibraciones, perdiendo su función original. Se requiere mantenimiento y reemplazo oportunos. De lo contrario, provocará vibraciones severas que afectarán el funcionamiento normal de la locomotora. El anillo de goma del acoplamiento elástico es propenso a sufrir fricción y quemaduras debido al frecuente impacto rotacional. Para reemplazar el anillo de goma de la junta de acoplamiento elástica es necesario desmontar el pasador elástico, y para desmontar el pasador elástico se necesitan herramientas de desmontaje especiales.

Antes del desmontaje, el uso de herramientas de desmontaje tradicionales es propenso a caerse y al menos dos personas deben colaborar durante el reemplazo del anillo de goma de acoplamiento durante las operaciones de mantenimiento de la locomotora. El espacio de trabajo entre la transmisión auxiliar es relativamente estrecho y, a veces, se necesita una palanca, un martillo manual, etc. La intensidad laboral de los trabajadores in situ es elevada, lo que afecta en cierta medida a la eficiencia normal del mantenimiento de la locomotora. Por lo tanto, es necesario mejorar la intensidad de mano de obra del trabajo de mantenimiento, aumentar la eficiencia del mantenimiento, reducir la intensidad de mano de obra, acortar el tiempo de desmontaje del pasador elástico de la junta de acoplamiento y reemplazar el anillo de goma a tiempo, de modo que se pueda mantener el funcionamiento normal de la parte de transmisión auxiliar.

Durante el desmontaje, las roscas positiva e inversa se utilizan en combinación para generar problemas de fricción rotacional. La fricción rotacional se transforma en fricción estática relativa, lo que en cierta medida evita los daños que la fricción rotacional causa a las herramientas tradicionales. El fenómeno inicial en el extremo de la tuerca se puede desmontar. Lo importante es que se pueda instalar la coaxialidad de los dos ejes, lo que mejora en cierta medida la vida útil del anillo de goma.