El estado de funcionamiento de cada componente del acoplamiento

La alineación del acoplamiento consiste en considerar aproximadamente la proyección del círculo de la cara del extremo móvil del motor sobre la cara del extremo fijo como un círculo perfecto, y la distancia desde el centro del extremo móvil hasta la cara del extremo fijo permanece sin cambios. El eje del extremo móvil y el eje del extremo fijo están en la misma línea. En la alineación real, se establece un error permitido. Cuando el error generado durante la alineación está dentro del rango de error permitido, indica que la alineación está completa. En muchos casos, no se puede detectar el punto de detección inferior del acoplamiento y no se pueden realizar los trabajos de alineación.

La conexión del acoplamiento debe ser firme. Los tornillos de conexión y las llaves no deben estar sueltos. Desconexión radial y de la cara final del acoplamiento durante el funcionamiento. Cuando los orificios de los pernos de acoplamiento están muy desgastados, el mecanismo vibrará durante el funcionamiento e incluso los pernos podrían romperse. Si los orificios de los pernos están muy desgastados y no se pueden reparar, se debe desechar el acoplamiento. Las almohadillas de goma dañadas del acoplamiento deben reemplazarse a tiempo. Si se aprietan y dañan, se producirá vibración. El semicuerpo debe girarse en ángulo y volver a perforarse.

Para acoplamientos con dispositivos de lubricación, verifique si el sello de aceite está intacto, si el aceite lubricante se ha deteriorado y si hay fugas de aceite. Si se utilizan incorrectamente o no se instalan correctamente durante el uso, son propensos a sufrir daños. Asegúrese de que la desviación esté dentro del rango operativo normal del acoplamiento. Durante el funcionamiento, compruebe con frecuencia si el acoplamiento presenta algún fenómeno anormal. Si ocurre algún fenómeno anormal, repárelo rápidamente. Para evitar el desgaste por fricción causado por el funcionamiento a alta velocidad, que puede provocar microfisuras en los orificios de los pernos y daños.

Los propios acoplamientos también tienen un cierto grado de elasticidad metálica. Y en el proceso de transmisión real, tienen una gran estructura de par. En comparación con los propios acoplamientos, son muy compactos y pueden transmitir velocidad con precisión. Cuando el par alcance el rango que el acoplamiento no puede soportar, el cuerpo elástico tendrá problemas. En este momento dará una advertencia para evitar daños al equipo.